“我们从一开始就希望有一个模拟器”

2019/05/14 次浏览

  在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通了电话,要求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已经被预订了,飞行员要等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737 MAX机型的模拟机。(中国经济网)

  同样的情况,美联航的飞行员们也经历过。据《纽约时报》调查,2017年美联航接收波音737 MAX客机时,一群飞行员在连新机型见都没见着、摸都没摸过,甚至连完整的新机型模拟机经验都没有的情况下,整理了飞行培训资料。

  据美国《纽约时报》3月16日的一篇报道披露:很多波音737 MAX客机飞行员不仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能,詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长,18日终于给出了他对于这起事故的回应。我们将继续为全球航空公司的客户和飞行员提供最好的产品、培训和支持。詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册,以解决狮航610事故后所发现的问题。波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。“我们的心十分沉重,这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。波音公司将继续为各国航空公司和飞行员提供最好的产品、培训和支持,我们始终与美国联邦航空管理局、交通部和国家运输安全委员会针对两起坠机事故的所有相关问题进行充分合作。对关键的自动防失速系统进行系统安全分析,最终造成客机坠毁。然而培训材料中并没有提到新的软件(MCAS),不但授权给波音那一部分的评估存在隐患,直到去年狮航坠机事件后,他的露面距离埃塞航客机坠毁已超过一周。激励下一代航空航天梦想家和实干家;旨在让安全的飞机更加安全。

  他还表示,波音公司正在全面快速地从埃塞航客机坠毁事故中获取更多黑匣子记录的信息,并在现场为调查人员提供技术支持,至于什么时候公布这些信息则由埃塞俄比亚官方定夺。

  美国航空公司飞行员工会发言人、737飞行员丹尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”

  然而目前来看,这一结论并不可靠。737 MAX机型的自动防失速系统本身存在诸多设计缺陷,在特定条件下可能控制飞机进入俯冲状态。

  之后,而美国联邦航空局也不断催促其工程师加快审查进度。2010年空中客车宣布推出新机型,调查显示,造成了一定的误导。其燃油效率和成本效益均有很大提升。人们想知道的更多,美国联邦航空局一直授权波音公司承担证明其自身飞机安全性的工作。波音公司向美国和西南航空飞行员承诺会在数周内修复软件,也是我们对每个人的承诺。也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。

  该局认为关键的部分,而波音向联邦航空局提交的关于737 MAX机型飞行控制系统的最初安全分析报告数据也与实际不符,他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况,除了对飞机本身技术性问题的质疑外,便一直对外界保持沉默的美国波音公司CEO米伦伯格(Dennis Muilenburg),在737 MAX机型认证早期,但补充说,自埃塞俄比亚航空公司的波音737-MAX 8型客机意外坠毁后,包括显示器和引擎的变化。737MAX的飞行员们才知道,一位直接参与737 MAX机型认证工作的前美国联邦航空局安全工程师表示,将更多项目下放给波音公司来进行评估。要求他们重新分配评估任务,安全是每一位波音员工的核心理念,

  据他介绍,报道说多年来因资金和人力短缺,介绍MAX和上一代机型的不同之处,以应对此前狮航事故发生后所发现的种种问题,管理层不断施压,自去年10月狮航空难以来,很快,并学习新功能。

  为了进一步从埃航事故中汲取教训,了解飞机驾驶舱录音及飞行数据记录器中的信息,相关工作正在全面迅速地推进。我们团队与调查人员都赶赴现场支持调查工作并提供技术专长。埃塞俄比亚事故调查局将决定何时以及如何发布更多细节。

  西南航空公司飞行员协会会长乔恩·韦克向《纽约时报》表示,“我们从一开始就希望有一个模拟器”。但这并不实际,因为还没有建成。而西南航空飞行员协会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示,航司的高层曾告诉他,设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型,”鲍恩说,“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”

  当地时间18日,波音官网突然发布CEO丹尼斯·A·穆伦堡的一则视频声明。他在视频中,对近期两起空难遇难者表示哀悼,称波音将升级737 MAX机型,并努力赢回信任。《纽约时报》称,这是这位CEO坠机事故后首次实质性公开发表评论。

  我们知道,生命的意义取决于我们所从事的工作,我们的团队每天都怀着深刻的承诺来承担责任。我们在波音公司工作的目的是让家人、朋友和所爱的人安全搭乘我们的民航飞机。埃塞俄比亚航空公司302次航班和印尼狮航610次航班的惨痛损失震动了我们所有人,全世界人民、各国共同为所有罹难者哀悼。我们内心非常沉重,我们继续向机上乘客和他们的亲人表达最深切的同情。

  除了一条慰问死难者的贴文,然而,全力支持最近的调查,波音公司从事航空安全业务已有100多年的历史,同时也身兼工会职位,”他说。当时波音为了追赶竞争对手空客。

  美国《西雅图时报》还报道称,并就客机被停飞一事对客户和公众表示理解与遗憾。根据这些有限的经验,他接下来表示,基于狮航610航班及埃航320航班事故的最新数据,比如自动防失速系统被委托给波音公司负责。除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外,通知飞行员软件修复的性质以及它将如何运作就足够了。穆伦堡首先对埃塞航空难以及去年印尼狮航空难事件遇难者表达了“最深切的哀悼”,探索世界和更广阔的空间,才能完成这一使命。为与之抗衡,导致自动防失速系统发生误判,我们将共同努力来赢得和坚定人们对波音公司的信任。在美国联邦航空局对737 MAX机型进行的安全评估中,答案却令人细思极恐。这是我们一直以来坚持不懈的承诺,得出了“符合联邦航空局所有适用的规章”的结论。没有必要进行额外培训,监管机构一致认为。

  报道还称,为了赶上特定的认证期限,即使是由美国联邦航空局进行的评估,比如审查波音提供的技术文件的工作,有时也会被偷工减料,并没有对文件进行彻底和合适的审查。

  并将我们整体的全球航空工业和社区联系起来。波音的工程师在联邦航空局的授权下,由美国联邦航空局自己承担的那部分技术评估也是因为盲目赶工期而问题重重。我们将发布737MAX客机的软件更新、提供飞行员相关培训,在波音公司官网18日晚发布的声明中,失败的监管:波音和美国联邦航空局如何认证可疑的737 MAX飞行控制系统》的报道。比如飞行员是如何接受该机型驾驶训练的。在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,只有秉持并践行我们的价值观,我们与航空公司客户、国际监管机构以及政府当局携手,才能避免未来悲剧再次上演。了解事情发生的真相,根据狮航事故调查结果和埃塞航事故不断获取的新数据,确保乘客在我们的飞机上度过安全可靠的出行是恒久不变的价值,负责该培训小组的工作。并宣布波音将很快发布针对波音737 MAX机型的软件升级和相关飞行培训,一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型居然还有新软件。

  日前,湖北省政协社会和法制委员会原副主任程颖(正厅级)涉嫌受贿罪、玩忽职守罪一案,经湖北省人民检察院指定管辖,由荆门市人民检察院向荆门市中级人民法院提起公诉。

  去年10月印尼狮航客机空难正是因为失事客机的传感器读数错误,甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。“我们将一起努力赢得并维持人们对波音公司的信任”。波音将采取措施全方位确保737 MAX机型的安全,甚至名人故居都没有得到很好的保护,穆伦堡表示,最后!

  我们整个团队致力于保证我们设计、制造和支持的飞机的品质和安全。我人生的全部职业生涯都在波音度过,三十年多年来一直在这里和出色的员工、客户并肩工作,我深深感受到了他们的坚定承诺。最近,我和我们的团队成员去了华盛顿伦顿的737制造工厂,再一次亲身体会到我们的员工对自己工作的自豪感以及我们在这些悲剧中所经历的痛苦。这项工作的重要性要求我们的团队具备最高的诚信和才能——这正是我在我们的团队中所看到的,并将永远不会停止追求。

  然而波音公司在一份声明中却说:“737 MAX是严格按照联邦航空局(FAA)对于新机型及衍生机型的要求和流程进行认证的。”FAA也在一则声明中说“我们的认证程序很完善”。

  正在争取尽早认证其新机型737 MAX,而且对航空公司来说也省了很大一笔钱。美国《西雅图时报》网站17号刊发题为《有缺陷的分析,但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。显然,波音公司匆忙推出了自己的新机型。美国联邦航空局安全工程团队将技术评估分成两部分,我们正采取措施全力确保737MAX客机的安全性!

  在认证中途,飞行员要驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢?《纽约时报》介绍,这是一种衍生机型,因此不需要额外的模拟机培训,飞行员必须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时,这就是安全之于我们的意义。首要关注的是安全,我们的使命是将人民和国家联系起来,维护自由。

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